משחזות גל ארכובה משמשות במפעלי ייצור ובבתי תיקון לרכבים, טרקטורים ומנועי דיזל כדי לטחון את עמודי הארכובה והמנועים הראשיים של גל ארכובה של המנוע. הם מציעים יתרונות כגון דיוק גבוה, יעילות גבוהה, עיבוד אמין וקלות תפעול.
אז איך עלינו לטפל בעיוות גל ארכובה במהלך הפעולה?
1. "שיטת גודל התיקון" היא טכניקה נפוצה לשיקום חלקי זיווג בלויים. זה כרוך בעיבוד של אחד מהחלקים המתואמים כדי לשחזר את צורתו הנכונה ולהשיג מימד תיקון חדש, ולאחר מכן בחירת חלק תואם בגודל המתאים כדי להחזיר את ההתאמה הפונקציונלית. עבור גלי ארכובה עם בלאי קל, ניתן להשתמש בשחזה כדי להביא אותם למימד התיקון הנדרש.
2. גל ארכובה המציג עיוות כיפוף יש ליישר לפני השחזה. השחזה של גל ארכובה מבוצעת בדרך כלל במטחנות גל ארכובה מיוחדות. בנוסף לעמידה במפרטים טכניים של דיוק וחספוס מימדים של פני הלוח, התהליך חייב לעמוד גם בדרישות סובלנות גיאומטריות: השחזה חייבת להבטיח את הקואקסיאליות של צירי הלוח הראשי והמוט המחבר, את ההקבלה בין צירים אלה, הגבלת שגיאות ברדיוס הארכובה ודיוק המרווח הזוויתי בין ציר החיבור.
3. לחיבור מוטות חיבור, ניתן להשתמש בשיטת השחזה האקסצנטרית או בשיטת השחזה הקונצנטרית. שיטת השחזה הקונצנטרית שומרת על מיקומו של ציר מוט החיבור לאחר השחזה-, כלומר רדיוס הארכובה והמרווח הזוויתי נשארים ללא שינוי. שיטה זו משמשת בדרך כלל עבור גלי ארכובה של מנועי דיזל.
4. שיטת ההשחזה האקסצנטרית כוללת מיקום חומר העבודה על בסיס המשטח השחוק של יומן מוט החיבור. כתוצאה מכך, המיקום של קו האמצע של כתב העת ורדיוס הארכובה משתנים שניהם; בדרך כלל, רדיוס הארכובה גדל לאחר השחזה, מה שמוביל ליחס דחיסה גבוה יותר ולווריאציות לא אחידות בין צילינדרים. יתרה מזאת, מרכז המסה של גל הארכובה מתרחק מקו המרכז של הכוננים הראשיים, מה שגורם לחוסר איזון ויצירת עומסים דינמיים נוספים במהלך הסיבוב.
5. לכן, בעת שחיקה של עמודי מוט החיבור, יש למזער את הגידול ברדיוס הארכובה, ויש לשמור על שגיאת הקואקסיאליות בין הצירים של רכזי מוט החיבור המתאימים בטווח של ±0.10 מ"מ כדי להבטיח שגל הארכובה יישאר מאוזן במהלך הפעולה.
